El Acura Integra Type S DE5 Racer debuta en el Campeonato SRO TC America

El Acura Integra Type S DE5 se asemeja mucho al modelo de carretera, pero presenta una suspensión centrada en la pista y un motor mejorado.

Honda Performance Development (HPD) ha presentado su último auto de carreras y es más puntiagudo de lo habitual. Hay una buena razón para ello, ya que se trata del Acura Integra Type S DE5.

Diseñado para competir en la “clase TCX principal del campeonato SRO TC America”, el auto de carreras se parece mucho al modelo de calle. Sin embargo, ha sido equipado con un capó compuesto ventilado, un alerón trasero ajustable y llantas forjadas de 18 pulgadas. Estos últimos están respaldados por frenos AP Racing y pinzas de seis pistones en la parte delantera, mientras que los componentes OEM se encuentran en la parte trasera.

Los cambios continúan en la cabina simplificada, ya que el modelo tiene una jaula antivuelco y un asiento de carreras OMP con arnés de seis puntos. A ellos se unen un panel de instrumentos digitales/registrador de tablero Motec C127, un sistema de extinción de incendios a bordo y un volante de desconexión rápida que brinda fácil acceso a los controles y configuraciones clave.

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La potencia es proporcionada por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que cuenta con nuevos soportes, una ECU Motec M1 y una bajante HPD/Borla y un escape trasero turbo. Gracias a estos cambios, el motor desarrolla hasta 360 hp (268 kW / 365 PS) y 340 lb-pie (460 Nm) de torque.*

El motor está conectado a una transmisión secuencial de seis velocidades y envía potencia al suelo a través de un diferencial de deslizamiento limitado ajustable de HPD y Cusco. Otros aspectos destacados incluyen una celda de combustible FIA ​​FT3 de 16 galones (60,6 litros), así como un sistema de enfriamiento mejorado que incluye un radiador HPD, un intercooler y refrigeradores de aceite auxiliares.

Por último, pero no menos importante, el modelo ha sido equipado con una suspensión centrada en la pista que tiene placas de inclinación y ruedas delanteras ajustables, así como amortiguadores dobles ajustables invertidos. En la parte trasera, hay una barra estabilizadora ajustable HPD/RV6 y “brazos inferiores traseros HPD/RV6 mejorados para tasas de resorte de carrera y ajuste positivo de la puntera”.

Honda Performance Development actualmente acepta pedidos anticipados con un depósito de $25,000. La compañía también dijo que están buscando que el auto sea aprobado para las carreras del Campeonato de Autos Deportivos de Canadá.